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雙碳目標下 交通運輸業如何推進低碳減排?

2021-10-18

發布日期:2021-10-18· 中國汽車報 李亞楠 編輯:趙方婷

“根據發達國家經驗,中國交通運輸業將比全國實現碳達峰更晚一些?”“汽車技術變革將改變中國重復發達國家交通碳排放之路,中國未來的交通運輸業將走出不一樣的碳達峰與碳中和路徑。”

10月15日,在由能源基金會和南方周末聯合舉辦的“******、創新、零排放:雙碳目標之下的交通運輸行業”的媒體工作坊上,與會專家共同探討中國交通運輸行業未來發展機遇與挑戰,探索各行業為推進“雙碳”目標需要做出的努力,從而進一步推動交通運輸行業低碳發展的結構性變革。

探尋交通運輸行業“雙碳”實踐路徑

“碳達峰”“碳中和”不止是中國向******做出的莊嚴承諾,更是一場影響深遠的社會變革。在交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心主任李忠奎看來,“雙碳”目標是一場廣泛和深刻的經濟社會系統性變革,要有政策合力推動交通運輸在產業結構、生活方式、生產方式、空間格局的變化,相關研究要結合實際,平衡發展與減排的關系,通過科學的方法,研究和判斷可能出現的政策發展路徑,提出符合現實的政策體系、技術方案和工作措施。

交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心主任李忠奎

“交通運輸行業要實現碳達峰和碳中和面臨嚴峻考驗。比如,我國交通運輸需求仍將保持中高速的發展;貨物運輸結構不合理,調整交通運輸結構將帶來巨大的財政壓力;傳統能源運輸裝備能效水平有限,低碳技術裝備發展路線仍不明確。”他提出,節能提效、多種方式推廣新能源車輛、調整運輸結構、建設低碳基礎設施和創新低碳技術等,是實現“雙碳”目標的實施路徑。其中,在調整運輸結構方面,需要推動大宗貨物和中長距離貨運“公轉鐵”“公轉水”,推進港口或物流園區鐵路專用線建設,發展以鐵路、水路為骨干的多式聯運,推廣******運輸組織模式,并根據不同規模的城市采取多樣化的綠色出行方案,推動低碳交通發展。

不過,在交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣看來,從供給側角度調整交通運輸結構的減排效果或許并不一定有效。“公路運輸轉到水路運輸,兩者的周轉量不一樣,而且市場會根據成本做出自己的選擇。”他認為,水運燃油油品污染及碳排放更高,水運可能并非更低碳。因此,他更青睞從需求側角度出發,從市場需求來調整交通運輸結構。

交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣

新能源汽車技術突破助力提前達峰

事實上,自“雙碳”目標提出后,社會各界關于交通運輸行業這一“排放大戶”的技術改革路徑的討論從未停歇。

在能源基金會交通項目組高級項目主任龔慧明看來,目前,新能源汽車市場發展已超出預期,而新能源汽車技術的突破將助力我國交通運輸行業提前達峰,并為國家碳中和目標作出積極貢獻,促進經濟高質量增長和轉型。同時,他建議,中國亟需出臺更為積極的中長期電動化目標,考慮2035年左右實現******電動化,引領各利益相關方形成合力,從而助推中國在2050年實現道路交通零排放。

能源基金會交通項目組高級項目主任龔慧明

中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮也認為,我國交通行業實現“雙碳”目標的壓力雖大,但中國已經找到比較切實可行的路線。可以看到,在氫燃料、替代能源等多元化路線中,純電動技術路線走得***快***廣,未來仍需在發電體系和儲電體系上持續發力。

清華大學環境學院研究生院副院長吳燁

與會期間,各位專家一致認為,我國交通領域碳減排刻不容緩。其中,清華大學環境學院研究生院副院長吳燁認為,未來中國汽車保有量的增長對交通運輸業的碳減排來說是一個巨大挑戰,但如何有效控制未來中國汽車數量增多和人們出行需求增加導致的碳排放增量,對氫燃料等新能源電動車、生物燃料的推廣使用,甚至公共交通出行都是非常大的機遇。

動力電池回收體系化、城市低碳基礎設施供給是巨大挑戰

不容忽視的是,隨著越來越多新能源汽車電池壽命到達上限,動力電池報廢、回收、利用的問題也愈加凸顯。對于動力電池回收現狀,韋洪蓮這樣描述,一方面動力電池回收的政策體系、回收體系和回收能力等不斷加強,相關回收利用規范不斷完善,但另一方面,目前仍有80%的廢電池在非正規回收體系中運轉,造成環境污染,也不利于碳排放。目前,相關部門正在參考其他國家通過補貼和環保法規定等形式加強對動力電池回收的監管,但效果一般。

韋洪蓮認為,在動力電池報廢、回收、利用過程中,******的難題是電池標準不統一,導致后端利用難度和拆解難度比較大,回收成本高。“電池的標準化、通用化,和建立******的回收運轉體系鞏固新能源汽車在使用環節達到的減排效果是我們下一步面臨的挑戰。”

中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮

在基礎設施規劃和城市建設促進減碳方面,趙一新認為,城市需要形成政策合力,真正地在減碳上做文章。城市不同的交通出行方式、不同的基礎設施供應情況、公共交通的投資力度和如何使用低碳方式的比例會很大程度上影響城市的碳排放。

中國城市規化設計研究院城市交通研究分院院長趙一新

龔慧明認為,從整體來看,“雙碳”目標給中國交通運輸業的相關各行業都帶來了巨大的挑戰,“但我國強國戰略和經濟高質量轉型都需要汽車行業做出非常積極、盡快的貢獻,這既是壓力,也是挑戰,反過來說更是未來的機遇。中國汽車產業是有可能走向全球、走向******的,未來取決于今天我們的共同努力。”他說道。


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